运输是花卉流通环节的重要一环，在花卉产业发展中占有十分重要的地位。道理很简单，我国花卉业种植面积在逐年增加，产量在不断增长，质量在逐步提高，产品不但要销往国内市场，而且要向国际市场进军，这就要靠运输，把产品从产地、批发市场以最快的速度运达消费地。否则，产品运不出去或运输时间太长造成重大损失，也就失去了生产的意义。以云南为例，2001年，云南出省鲜花运输量28110吨，其中民航货运12636吨，联航货运1200吨，铁路货运8274吨，省外公路货运（主要为贵阳、广州）5475吨，省内公路货运525吨。因此，空运、铁路、公路已成为我国花卉产品外运的主渠道。

　　为了畅通花卉流通渠道，保证产品不但能及时运出而且能保鲜、不损，近几年，我国业内人士作了多方面研究和探索。

　　一是缓解花卉在空运过程中的脱水问题。空运最快捷，是切花运输的首选。然而，由于国内机场大多没有花卉冷藏设备，空运的花卉冷链环节衔接不上，花卉到达机场以后，一般只能露天摆放，而鲜切花的脱水时间最多不宜超过4小时。尽管空运能缩短运输时间，但如果花卉在机场停留时间过长，仍会严重影响花卉质量。机场在客户不能提供全年均衡、持续货源的情况下，建立冷链连接也不太现实。针对这种情况，有的公司采取的花卉装箱封口前在冷却库强制预冷，在一定程度上缓解了花卉在空运过程中的脱水问题。

　　二是增设火车冷藏设施。铁路货运一直是花卉运输的主渠道，占花卉运输市场50%以上的份额，它具有方便、运费低等优点，但如果运输时间长，冷藏设施跟不上，花卉品质就会大打折扣。2003年，昆明铁路局与中铁快运公司合作，在行李车上增设冷藏设备，相继开通了昆明至北京、广州、成都等城市的冷藏快运“绿色通道”，不仅解决了我国花卉类产品冷藏运输问题，也实现了农产品类鲜活产品远距离、大批量、低运价的运输。

　　三是改进公路运输设备和运输模式。在相同运输条件下，盆花比切花的花期要长，因此公路运输是我国盆栽类植物和苗木运输的主要方式。但盆花由于其自身体积大、带有花盆等特点，不宜简单堆积，否则在运输过程中会出现碰撞、损伤花枝等现象，造成大量损耗。目前有的公司开始进行盆花运输方式的改革，在盆花装运过程中，采用专业的花卉运输车，专业的装车用台车，一改过去一站到位的运输模式，采用一条龙配送服务。虽然这只是开始，但它却为盆花货运的改革与完善开了个好头。

　　除改进、完善花卉运输工具的配套设备外，有的地方采用的花卉“含水运输”，已取得明显效果。

　　当然，花卉质量的好坏涉及到栽培、采收、保鲜、包装、运输等许多环节，各个环节都需要科学对待，才能使花卉产品最大限度地保证质量，让消费者满意。

　　花卉流通改革空间很大，任重道远，希望有志之士为此做出更大贡献。

--来源：【《中国花卉园艺》2004年第7期】